{"product_id":"grimmspeed-05-09-legacy-gt-top-mount-intercooler","title":"GrimmSpeed ​​05-09 Subaru Legacy GT \/ 08-14 WRX\/ 05-09 Outback XT Intercooler de montaje superior (grm090027)","description":"\u003cp\u003eProbablemente ya sepa que desea un intercooler con máxima refrigeración y mínima restricción, pero cuando se trata de seleccionar al \"hombre adecuado para el trabajo\", creemos que es importante entender por qué. A medida que el turbo presuriza el aire, se calienta, no por el calor del turbocompresor, sino porque cuando se comprimen, los átomos en el aire se acercan más y, como resultado, se mueven más rápido y tienen más energía. Esa energía se manifiesta como calor. Cuanto más calor podamos eliminar del sistema, más denso se vuelve el aire y eso es lo que ayuda a eliminar la predetonación o \"golpe\", lo que permite una mayor producción de su sistema. Su TMIC OEM funciona bien con el aumento de stock bajo uso normal, pero tan pronto como comienza a ponerle algo de calor real con un aumento mayor o un uso más intenso, se absorbe en calor más allá de la recuperación.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eDiseño\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eHay dos consideraciones principales en el diseño de un intercooler: máxima transferencia de calor y mínima caída de presión. Desafortunadamente, uno causa el otro, por lo que encontrar un equilibrio perfecto requiere una comprensión detallada de la aplicación prevista, un gran poder de ingeniería y procesos de fabricación de la más alta calidad. El ajuste y la calidad también son de vital importancia para garantizar que la parte más crítica para la seguridad de su sistema turbo esté a la altura cada vez que su pie toque el suelo. Comenzamos escaneando con láser un TMIC OEM para trazar los puntos de montaje y la reclamación de espacio en CAD con precisión milimétrica. Al mismo tiempo, diseñamos un núcleo de barra y placa personalizado con dimensiones generales, densidad de aletas y tipos de aletas que proporcionarían el increíble área de transferencia de calor que requerimos con una restricción de flujo mínima. Con el tamaño del núcleo definido, nos pusimos a trabajar en el diseño de tanques finales que ofrecieran un flujo suave, un ajuste perfecto y una distribución uniforme del aire de carga caliente a través del núcleo. Se probaron innumerables revisiones en simulación de flujo antes de que finalmente encontráramos exactamente las características que queríamos. A partir de ahí, se utilizaron prototipos impresos en 3D para confirmar el ajuste y comenzamos a trabajar en los detalles de fabricación en preparación para las pruebas de verificación y la producción.\u003cstrong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eConstrucción\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eCada intercooler utiliza dos tanques finales únicos. El primero acepta el aire de carga caliente del turbo y lo conduce al núcleo del intercooler. El segundo recibe el aire de carga enfriado del núcleo y lo entrega al cuerpo del acelerador. Estos tanques finales están moldeados y mecanizados con precisión aquí en Minnesota. La brida de la válvula de derivación está fresada de forma plana y los pernos de acero inoxidable están instalados permanentemente para garantizar que las roscas de aluminio no se dañen y acorten la vida útil del intercooler. Después de la inspección, los tanques finales se sueldan a una barra de alta densidad y a intercoolers de placas antes de que todo el conjunto se pruebe a presión, se limpie y se selle para su envío. Los acopladores de silicona de 5 capas mantienen su forma en condiciones extremas y garantizan que el aire de carga entre y salga del intercooler sin problemas. Los divisores se cortan con láser a partir de una lámina de aluminio y se doblan mediante CNC antes de ensamblarlos y recubrirlos con un acabado negro de textura duradera. Los herrajes de acero inoxidable aseguran el divisor a la toma del capó de fábrica.\u003cstrong\u003e \u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eActuación\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Configuramos pruebas para simular un escenario del mundo real que normalmente exige un intercooler. El vehículo de prueba es un WRX 2012 con bajante GrimmSpeed, solenoide de control de impulso, admisión prototipo y ajuste profesional. En un circuito cerrado, aceleramos en tercera velocidad desde 3000 rpm hasta la línea roja repetidamente, con 5-8 segundos entre carreras. La temperatura se registró mediante termopares tipo K entre el turbo y el intercooler y entre el intercooler y el cuerpo del acelerador en ambas unidades. La temperatura ambiente aquí en Minnesota para ambas pruebas estuvo entre 20 y 22 grados F.\u003cstrong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"text-align: start;\" data-mce-style=\"text-align: start;\"\u003e\u003cimg style=\"float: none;\" alt=\"\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0025\/9709\/3420\/files\/tmic_subaru_0814_gsvsoem_1.jpg?v=1641204217\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0025\/9709\/3420\/files\/tmic_subaru_0814_gsvsoem_1.jpg?v=1641204217\" data-mce-style=\"float: none;\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv style=\"text-align: start;\" data-mce-style=\"text-align: start;\"\u003eLos resultados anteriores hablan por sí solos, pero aquí hay un desglose. Las diferencias de fase entre las carreras son el resultado de la rapidez con la que pudimos hacer que el auto volviera a acelerar para otra carrera, pero lo importante a tener en cuenta es la magnitud de las fluctuaciones de temperatura. Como era de esperar, ambos intercoolers estaban viendo temperaturas Pre-IC similares en cada ejecución (pico de 180-190F), pero mientras que el TMIC sin recubrimiento GrimmSpeed ​​mantuvo temperaturas Post-IC entre 30-40F todo el tiempo, el TMIC OEM fluctuó entre 35-75F. Este es el tipo de enfriamiento constante que debe esperar de un TMIC de alta calidad y es función de la geometría y el diseño de la barra y el núcleo de la placa. Nuestro núcleo de alta densidad tiene una enorme superficie de transferencia de calor, pero mantiene un área de flujo de sección transversal lo suficientemente grande como para que haya muy poca restricción adicional. \u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"text-align: start;\" data-mce-style=\"text-align: start;\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0025\/9709\/3420\/files\/tmic_subaru_0814_20_original_86548a42-928b-4f72-91cd-b883fcfca134.jpg?v=1641204455\" style=\"float: none;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0025\/9709\/3420\/files\/tmic_subaru_0814_20_original_86548a42-928b-4f72-91cd-b883fcfca134.jpg?v=1641204455\" data-mce-style=\"float: none;\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n \u003cdiv data-mce-style=\"text-align: start;\"\u003eLos cuadros anteriores representan la caída de presión y la caída de temperatura promedio para cada uno de los tres intercoolers que probamos. Es interesante ver que cada intercooler tiene sus puntos más fuertes y más débiles, como era de esperar. El diseño del intercooler consiste en encontrar el equilibrio adecuado entre transferencia de calor y caída de presión. Como puede ver aquí, hemos optado por una gran transferencia de calor con un pequeño aumento en la caída de presión. El TMIC original crea una caída de presión menor pero sacrifica mucho en la transferencia de calor. El 'otro' TMIC que probamos ofrecía transferencia de calor entre OEM y GS pero tenía la mayor caída de presión de los tres. \u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-style=\"text-align: start;\"\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-style=\"text-align: start;\"\u003e \u003cstrong\u003eAPLICACIONES\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv data-mce-style=\"text-align: start;\"\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eSubaru Legacy GT\u003c\/strong\u003e (2005, 2006, 2007, 2008, 2009)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSubaru WRX\u003c\/strong\u003e (2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSubaru Outback XT\u003c\/strong\u003e ( \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e2005, 2006, 2007, 2008, 2009)\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTERÍSTICAS\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eNúcleo de flujo cruzado de 17,5 x 8,7 x 3,5 pulgadas: cuidadoso equilibrio entre alta transferencia de calor y baja caída de presión.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tanques de extremo de aluminio fundido: brida BPV mecanizada para un ajuste preciso y un sellado perfecto\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Acopladores de silicona de 5 capas: moldeados y reforzados a medida para entornos exigentes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Divisor de boca ancha: recoge el aire de todo el ancho de la pala.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Montaje con aislamiento de vibraciones: protege el sistema intercooler de la fatiga debida a la vibración.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Pernos BPV de acero inoxidable: evite el riesgo de dañar las frágiles roscas de aluminio\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limpiado, inspeccionado y sellado antes del envío: evite daños al motor debido a materias extrañas\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"GrimmSpeed","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":14414873624620,"sku":"grm090027","price":999.0,"currency_code":"USD","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0025\/9709\/3420\/products\/tmic_subaru_0814wrx_0509lgt_11_1600__90750.1423161761.jpg?v=1681305001","url":"https:\/\/www.kamispeed.com\/es\/products\/grimmspeed-05-09-legacy-gt-top-mount-intercooler","provider":"KamiSpeed.com","version":"1.0","type":"link"}